PompeS injection BOSCH VP44 - VP30

Réparation industrielle des pompes BOSCH VP44 et VP30

 

Gage de qualité et de sérieux :

 

Nous assurons la réparation des calculateurs VP44 et VP30 pour de nombreux garages, concessions et des particuliers en France et dans l’Union Européenne.

 

Réparation industrielle identique à l’usine BOSCH par câbleuse à ultrasons automatique TPT HB30 suivant la méthode du « wire bonding ». Les fils d’aluminium sont soudés par ultrasons. Le calculateur est testé sur notre banc de tests électronique. La réparation est garantie 1 an.

 

Les pompes à injection BOSCH type VP30 et VP44 ont une panne électronique dans 99% des cas. Il s’agit d’une panne du calculateur qui est au-dessus de la pompe. Le drivers qui commande l’électrovanne principale est en court-circuit pour plusieurs raisons, les fils de l’électrovanne d’avance ont cuit avec la chaleur et se sont dénudés, le drivers bouge dans le module d’où faux contact et la panne.

 

Il existe deux types de calculateurs, avec 1 et 2 connecteurs. Nous réparons les PSG16 (2 connecteurs) montés sur OPEL et SAAB à partir de 2003 et les PSG5 (1 connecteur) montés sur tous les modèles.

Les calculateurs 2 broches PSG16 peuvent avoir des pannes de commande de l’électrovanne du turbo P0243 ou panne de vanne EGR P0400, le moteur plafonne à 2000 tours environs. Nous avons la solution.

 

Attention le démontage du calculateur est une opération délicate, plusieurs clients ont détruit leur calculateur en enlevant le capot noir, alors que le calculateur était initialement réparable:

 

Procédure de démontage :

 

1 – Lire toute la page, toutes les astuces sont indiquées pour démonter
2 – Déposer le calculateur, ne pas déposer la pompe
3 – Ne pas ouvrir le capot noir, ne pas ouvrir le calculateur
4 – Lisez attentivement la documentation technique
5 – Ne pas envoyer les vis dans le colis, si vous voulez les perdre c’est la meilleure solution !

Pour recevoir la documentation technique :

Les symptômes sont :

E
Démarre puis cale
E
Démarre puis cale à chaud
E
Manque de puissance
E
Cale en accélérant
E
Ne démarre plus
E
Broute, fume, claque
E
Le gasoil coule mais ne gicle pas sous pression

Le remplacement de la pompe en échange standard coûte au minimum 2400€ dans une concession.

La réparation du calculateur coûte 220€ frais de port compris. Réparation garantie 1 an. Aucune programmation à faire, aucun passage à la valise. Le calculateur est testé sur notre banc de tests électronique.

Lors du diagnostic, si le calculateur n’est pas en panne, les frais de retour et de diagnostic sont à la charge du client soit 50€.

Nous réparons le calculateur par le remplacement du transistor, la réfection de l’isolation des fils et nous vous fournissons les gaines thermorétractables pour refaire l’isolation parfaite sur la pompe ainsi que l’étain et la documentation technique pour une réparation réussie et durable.

Il existe une deuxième panne plus rare, 1% des cas, la panne de la vitesse de rotation de la pompe, le remplacement du capteur coûte 220€ frais de port compris.

 

 

 


Pour commander

Contactez-nous

Attention

La réparation est très délicate et nécessite du matériel spécialisé, loupe binoculaire, câbleuse à ultrasons automatique, station de soudage WELLER . Ce n’est pas un circuit imprimé classique. La soudure classique à l’étain ne tient pas. Souder des fils d’aluminium avec de l’étain, c’est comme vouloir mélanger de l’eau et de l’huile, ça ne marche pas !
Le circuit imprimé est en céramique avec des processeurs reliés avec des fils d’or, il est très délicat à réparer. Ne pas toucher le gel de silicone qui recouvre le circuit !

Pour faire réparer la pompe, il suffit de déposer le calculateur et de nous l’envoyer. Ne pas envoyer la pompe ! Si vous envoyez la pompe il y a un supplément de 60€ pour le démontage/remontage, isolation et expédition.

Pour déposer le calculateur regardez cette vidéo :

Le câblage par fil « Wire Bonding » réalisé par ultrasons

Pour en savoir plus sur le câblage par ultrasons des fils d’aluminium voici une vidéo qui montre les différentes étapes.

L’outil exerce une force verticale associée à des ultrasons ce qui provoque la fusion du fils d’aluminium avec le support et la soudure.

Le wire bonding est utilisé dans la fabrication des processeurs, des cartes électroniques, calculateurs automobiles et beaucoup d’autres applications.

Une astuce pour démonter le module :

il faut couper les fils. Pour faciliter leur identification coupez les fils à 1.5cm et 2cm du bord pour ceux de droite et gauche, ainsi aucune erreur possible lors de la reconnexion des fils. Une astuce le fils droit va à droite, celui de gauche à gauche.

Pour déposer le capteur d’angle, 1 méthode : utilisez un tournevis Torx T10 FACOM, STANLEY ou BOST leurs empreintes tiennent mieux la vis. Ne pas aimanter le tournevis, dévisser les vis, ne pas les enlever, laissez les dans le capteur et sortez le capteur. C’est la méthode la moins risquée puisque les vis restent prisonnières dans leurs logements. Nous réparons dans la mesure du possible les modules électroniques qui ont été détériorés lors d’une mauvaise réparation.

Ce qu’il ne faut pas faire ! Couper les fils aux mêmes endroits.
Marquer les fils à la peinture ou au scotch ça ne tient pas !

Ce qu’il faut faire, chaque fil coupé à un endroit différent.
Impossible de se tromper au remontage !

Voici la liste des codes erreurs et des véhicules concernés :

 

  • Code erreur Audi, Volkswagen, Skoda 01318, 1268, 0526, 0404, J399
  • Code erreur Ford P1664, P1564, P0149
  • Code erreur Nissan P1690, P1600
  • Code erreur Opel , Chevrolet, Saab P1630, P1631, P1634,P1651, P0149, P0335, P0340, P1345, P0606, P0243, P0400
  • Code erreur BMW 73, 43
  • Code erreur Dodge P1688

 

AUDI A4/A6/A8 2.5 TDI 2.5TDI V61997-2006
VW PASSAT 2.5 TDI 2.5TDI V6 1998-2005

 

BMW 318d (E46) (85kw) 2001-2005
BMW 320d (E46) (100kw) 1998-2001
BMW 520d (E39) (100kw) 2000-2003

 

OPEL ASTRA 1.7 DT 1.7DT (50kw) 1998-2000
OPEL ASTRA 2.0 DT 2.0DT(60kw) 1998-2000
OPEL ASTRA 2.0 DTI(74kw) 2000-2004
OPEL ASTRA 2.0 DTL 2.0DTL(60kw) 2000-2005
OPEL FRONTERA 2.2DTI(85kw) 1998-2002
OPEL OMEGA 2.0DTI(74kw) 1997-2000
OPEL OMEGA 2.2 DTI(88kw) 2000-2003
OPEL SINTRA 2.2 DTI (85kw) 1997-1999
OPEL VECTRA 2.0 DTI (74kw) 1997-2005
OPEL VECTRA 2.2 DTI (92kw) 2000-2005
OPEL ZAFIRA 2.0 DI 2.0DI(60kw) 1999-2005
OPEL ZAFIRA 2.0 DTI(74kw) 1997-2005
OPEL ZAFIRA 2.2 DTI (92kw) 1997-2005

 

FORD FIESTA 1.8 TDDI (55kw) 2000-2002
FORD FOCUS 1.8TDDI (55kw) 1999-2005
FORD MONDEO 2.0 TDDI (66,85kw) 2000-2001
FORD TRANSIT 2.0 TD 2.0TD (55kw) 2000-2006
FORD TRANSIT 2.0TDDI (63,74kw) 2000-2006
FORD TRANSIT 2.4 TD, TDE 2.4TD 2.4TDE (55, 66, 88, 92,kw 2000-2006

 

ROVER 25/45 2.0 IDT 2.0IDT (74kw) 2000-2005

 

SAAB 9-3 2.2 DTI (81, 84kw) 1998-2002

 

MAN

 

NISSAN ALMERA 2.2 (81, 84kw) 2000-2003
NISSAN PATROL GR 3.0 (116kw) 2000-2003

 

SKODA 2.5 TDI 2000-2005

 

CHEVROLET ASTRA 2.0 TD
16V 2001-2003

 

 

Calculateur déposé et ouvert, c’est cette pièce qu’il faut envoyer avec le boitier fermé
Driver grillé, point noir et fil fondu
Le drivers HS avec la trace du court-circuit
La cause du court-circuit, l’isolant a cuit car il est en contact avec le corp de la pompe et part en miettes, les fils sont dénudés ! Isolation à refaire ! Nous fournissons la gaine thermorétractable, la soudure ainsi que la documentation technique.

Attention, ne pas mettre les doigts sur le gel de silicone risque de détérioration irrémédiable du calculateur.

Les processeurs sont à nus et les fils d’or sont très fragiles.

Les fils d’or font l’épaisseur d’un cheveu, si vous en abîmez un seul, le calculateur devient irréparable.

On touche avec les yeux

Loupe binoculaire LEICA x5 - x30

Calculateur à nu

Station Weller WXR-3

Station de soudage, dessoudage et air chaud

Processeur du calculateur