Gage de qualité et de sérieux
Nous assurons la réparation des calculateurs des pompes BOSCH VP44 et BOSCH VP30, PSG5 et PSG16 pour de nombreux garages, concessions et des particuliers en France et dans l’Union Européenne.
Pompes
Réparation industrielle des drivers de pompes BOSCH VP44 et VP30
Pour recevoir le bon de commande et la documentation technique contactez-nous
La prestation
DELTA ELECTRONIQUE
Réparation identique
à l’usine BOSCH
Réparation industrielle par câbleuse à ultrasons automatique TPT HB30 suivant la méthode du « wire bonding ». Les fils d’aluminium de 300 µm sont soudés par ultrasons.
Tests et garantie
Le calculateur est testé sur notre banc de tests électronique.
Réparation garantie 1 an.
Expédition en
suivi Colissimo
Dès l’expédition vous recevrez un mail de La Poste qui vous informera de la prise en charge du colis et des étapes de sa livraison.
forfait
Forfait réparation
Forfait réparation
industrielle 220 € TTC
Les pompes à injection BOSCH VP44 et BOSCH VP30 ont une panne électronique dans 99 % des cas. Il s’agit d’une panne du calculateur qui est au-dessus de la pompe. Le drivers qui commande l’électrovanne principale est en court-circuit pour plusieurs raisons, les fils de l’électrovanne d’avance ont cuit avec la chaleur et se sont dénudés, le drivers bouge dans le module d’où faux contact et la panne.
Il existe deux types de calculateurs. Avec 1 et 2 connecteurs.
Nous réparons les PSG5 (1 connecteur) qui ont été montés sur tous les modèles AUDI, VW, OPEL, FORD, BMW, NISSAN, ROVER, MAN, FENDT depuis 1998 jusqu’à 2002.
Nous réparons également les calculateurs PSG16 (2 connecteurs) qui ont été montés uniquement sur OPEL et SAAB à partir de 2003.
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Delta Electronique peut répondre à des demandes spécifiques
Lire toute la page, toutes les astuces sont indiquées pour démonter
Déposer le calculateur, ne pas déposer la pompe
Ne pas ouvrir le capot noir, ne pas ouvrir le calculateur
Lisez attentivement la documentation technique que nous vous envoyons
Ne pas envoyer les vis dans le colis, si vous voulez les perdre c’est la meilleure solution !
Pannes
Spécificités des calculateurs
Spécificités des calculateurs
PSG16 2 broches sur OPEL et SAAB
Les calculateurs 2 broches PSG16 peuvent avoir des pannes de commande de l’électrovanne du turbo P0243 ou panne de vanne EGR P0400, le moteur plafonne à 2000 tours environs et manque de puissance. Nous avons la solution.
ATTENTION !
Le démontage du calculateur est une opération délicate, plusieurs clients ont détruit leur calculateur en enlevant le capot noir qui protège l’électronique, alors que le calculateur était initialement réparable. N’ouvrez pas le capot plastique noir. N’arracher pas le silicone et le connecteur. Ne forcez pas lors du démontage. Ne pas déposer la pompe !
Symptômes
- Démarre puis cale
- Démarre puis cale à chaud
- Manque de puissance
- Cale en accélérant
- Ne démarre plus
- Broute, fume, claque
- Le gasoil coule mais ne gicle pas sous pression
Remplacement de la pompe
Le remplacement de la pompe en échange standard dans un garage coûte au minimum 2400 €.
La réparation du calculateur coûte 220€ frais de retour compris. Réparation garantie 1 an. Aucune programmation à faire, aucun passage à la valise. Le calculateur est testé sur notre banc de tests électronique.
Lors du diagnostic, si le calculateur n’est pas en panne, les frais de retour et de diagnostic sont à la charge du client soit 50€.
Nous réparons le calculateur par le remplacement du transistor, la réfection de l’isolation des fils et nous vous fournissons les gaines thermorétractables pour refaire l’isolation parfaite sur la pompe ainsi que l’étain et la documentation technique pour une réparation réussie et durable.
Il arrive qu’une panne en cache une autre. La panne de la vitesse de rotation de pompe, lors du diagnostic il apparaît que la vitesse
de rotation est instable ou nulle, il s’agit d’une panne interne au calculateur. Cette panne est de plus en plus fréquente. Nous avons la solution.
Lors du démontage il arrive que le client casse la nappe du capteur de rotation. Le remplacement du capteur qui est une pièce exclusive BOSCH coûte 110€ supplémentaire. Ce capteur contient 2 capteurs en 1, il génère le signal de vitesse de rotation de pompe ainsi que la mesure de la température du gasoil. Il est au bout de la nappe souple marron.
Les manipulations
en vidéos
Vidéos
Déposer le calculateur sur une pompe PSG5 ou PSG16
ATTENTION !
La réparation est très délicate et nécessite du matériel spécialisé, loupe binoculaire, câbleuse à ultrasons automatique, station de soudage WELLER . Ce n’est pas un circuit imprimé classique. La soudure classique à l’étain ne tient pas. Souder des fils d’aluminium avec de l’étain, c’est comme vouloir mélanger de l’eau et de l’huile, ça ne marche pas ! Le circuit imprimé est en céramique avec des processeurs reliés avec des fils d’or, il est très délicat à réparer. Ne pas toucher le gel de silicone qui recouvre le circuit !
Pour faire réparer la pompe, il suffit de déposer le calculateur et de nous l’envoyer. Ne pas envoyer la pompe ! Si vous envoyez la pompe il y a un supplément de 60€ pour le démontage/remontage, isolation et expédition.
Pour déposer le calculateur sur une pompe PSG5 ou PSG16 regardez les vidéos ci-contre :
Vidéos
Le câblage par fil « Wire Bonding » réalisé par ultrasons
Pour en savoir plus sur le câblage par ultrasons des fils d’aluminium voici une vidéo qui montre les différentes étapes.
L’outil exerce une force verticale associée à des ultrasons ce qui provoque la fusion du fils d’aluminium avec le support et la soudure.
Le wire bonding est utilisé dans la fabrication des processeurs, des cartes électroniques, calculateurs automobiles et beaucoup d’autres applications.
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Les manipulations
en détails
Astuces
Démonter
Démonter
le module
Il faut couper les fils. Pour faciliter leur identification coupez les fils à 1,5 cm et 2 cm du bord pour ceux de droite et gauche, ainsi aucune erreur possible lors de la reconnexion des fils. Une astuce le fils droit va à droite, celui de gauche à gauche.
Pour déposer le capteur d’angle, 1 méthode : utilisez un tournevis Torx T10 FACOM, STANLEY ou BOST
leurs empreintes tiennent mieux la vis. Ne pas aimanter le tournevis, dévisser les vis, ne pas les enlever, laissez les dans le capteur et sortez le capteur. C’est la méthode la moins risquée puisque les vis restent prisonnières dans leur logement. Nous réparons dans la mesure du possible les modules électroniques qui ont été détériorés lors d’une mauvaise réparation.
Ce qu’il faut faire
Ce qu’il faut faire, chaque fil coupé à un endroit différent. Impossible de se tromper au remontage !
Ce qu’il ne faut pas faire
Couper les fils aux mêmes endroits. Marquer les fils à la peinture ou au scotch ça ne tient pas !
en détail
Le calculateur
Le calculateur
à cœur ouvert
Calculateur déposé et ouvert, c’est cette pièce qu’il faut envoyer avec le boîtier fermé.
Driver grillé, point noir et fil fondu
Le drivers HS avec la trace du court-circuit
La cause du court-circuit, l’isolant a cuit car il est en contact avec le corps de la pompe et part en miettes, les fils sont dénudés ! Isolation à refaire ! Nous fournissons la gaine thermorétractable, la soudure ainsi que la documentation technique. Les fils sont en cuivre étamé d’où la couleur argent ! Ils ne sont pas en argent !
en détail
Précautions
Précautions
à prendre
Attention, ne pas mettre les doigts sur le gel de silicone risque de détérioration irrémédiable du calculateur.
Les processeurs sont à nus et les fils d’or sont très fragiles. Les fils d’or font l’épaisseur d’un cheveu, si vous en abîmez un seul, le calculateur devient irréparable. On touche avec les yeux !
Liste
Codes
Codes
erreurs
01318, 01375, 01376, 1268, 0526, 0404, J399, P0550, 04F4, N146, 17583, 17978
P1563, P1564, P1664, P1665, P1666, P1608, P0149, P0216, P0335
P1690, P1600, P7, P0335
P1630, P1631, P1632, P1634, P1651, P0149, P1220, P1222, P1335, P1345, P0335, P0340, P0606, P0243, P0400
72, 73, 43
P1688
Liste
Voir la liste des véhicules affectés par la panne du
Voir la liste des véhicules affectés par la panne du
calculateur de pompe à injection
AUDI A4/A6/A8 2.5 TDI V6 (AEL, AFB, AKE, AKN, BAU, BDH) 1997-2006
BMW 318d (E46) (85kw) 2001-2005
BMW 320d (E46) (100kw) 1998-2001
BMW 520d (E39) (100kw) 2000-2003
CHEVROLET ASTRA 2.0 TD 16V 2001-2003
FORD FIESTA 1.8 TDDI (55kw) 2000-2002
FORD FOCUS 1.8TDDI (55kw) 1999-2005
FORD MONDEO 2.0 TDDI (66,85kw) 2000-2001
FORD TRANSIT 2.0 TD 2.0TD (55kw) 2000-2006
FORD TRANSIT 2.0TDDI (63,74kw) 2000-2006
FORD TRANSIT 2.4 TD, TDE 2.4TD 2.4TDE (55, 66, 88, 92kw) 2000-2006
ISUZU KB 3.0 TDI
MITSUBISHI CANTER 3.0 (92kw) 2000-2005
NISSAN ALMERA 2.2 (81, 84kw) 2000-2003
NISSAN CABSTAR (81, 84kw) 2000-2005
NISSAN FRONTIER 2.2 (78, 112kw) 2000-2005
NISSAN NAVARA (98kw) 2000-2005
NISSAN PATROL GR 3.0 (116kw) 2000-2003
OPEL ASTRA 1.7 DT 1.7DT (50kw) 1998-2000
OPEL ASTRA 2.0 DT 2.0DT(60kw) 1998-2000
OPEL ASTRA 2.0 DTI(74kw) 2000-2004
OPEL ASTRA 2.0 DTL 2.0DTL(60kw) 2000-2005
OPEL FRONTERA 2.2DTI(85kw) 1998-2002
OPEL OMEGA 2.0DTI(74kw) 1997-2000
OPEL OMEGA 2.2 DTI(88kw) 2000-2003
OPEL SINTRA 2.2 DTI (85kw) 1997-1999
OPEL VECTRA 2.0 DTI (74kw) 1997-2005
OPEL VECTRA 2.2 DTI (92kw) 2000-2005
OPEL ZAFIRA 2.0 DI 2.0DI(60kw) 1999-2005
OPEL ZAFIRA 2.0 DTI(74kw) 1997-2005
OPEL ZAFIRA 2.2 DTI (92kw) 1997-2005
ROVER 220/420 2.0 IDT 2.0IDT (74kw) 1995-2000
ROVER 25/45 2.0 IDT 2.0IDT (74kw) 2000-2005
SAAB 9-3 2.2 DTI (81, 84kw) 1998-2005
SAAB 9-5 2.2 DTI (85, 92kw) 2002-2005
SKODA SUPERB 2.5 TDI 2000-2005
VOLKSWAGEN PASSAT 2.5 TDI V6 1998-2005
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Loupe binoculaire LEICA x5 - x30
Station Metcal à induction MX-5200
Station Weller WXR-3 Station de soudage, dessoudage et air chaud
Câbleuse à ultrasons
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